海南鐵路夢始于清末。島上第一條鐵路誕生于抗日戰(zhàn)爭時期，新中國成立后，海南鐵路得到逐步發(fā)展。

跨入新世紀,，海南鐵路建設步入快車道，修建西環(huán)鐵路,，打通粵海通道,，海鐵連線，并建成了世界首條環(huán)島高鐵,，為海南的經濟社會發(fā)展插上了騰飛的翅膀,。

海南鐵路博物館設有“源于鐵礦”“艱苦創(chuàng)業(yè)”“環(huán)島鐵路”三個部分歷史展，一路追尋,，您將看到海南鐵路百年發(fā)展的曲折歷程,，海鐵人可歌可泣的創(chuàng)業(yè)精神，海南人民砥礪前行的奮斗足跡,。

序廳以浮雕的形式展示海南鐵路的起點,，“拼搏”、“奮進”預示海南鐵路的發(fā)展越來越好,。

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第一部分：源于鐵礦

海南島的鐵路夢最早可追溯到清末,，終因國弱民窮、內憂外患而未能實現(xiàn),。1939年7月,，為掠奪島上豐富的礦產資源，日本侵略者強征勞工,，在田獨至河口間修建了10公里輕便軌道,，這是海南在恥辱中誕生的第一條鐵路?？箲?zhàn)勝利后，國民政府無力管理,，海南鐵路全線癱瘓,。

? 第一單元：孕育之初

海南島修筑鐵路清末年間有過提議，民國時期才有所動作,。1919年,，孫中山在《建國方略·實業(yè)計劃》中提及海南島鐵路建設。1936年,，國民政府財政部長宋子文抵瓊視察后,，決定投資3000萬元興建海南鐵路，并成立瓊崖鐵路工程局,。

? 第二單元  苦難歲月

日本侵略軍登陸海南島后,，瘋狂掠奪島內豐富的礦產資源,，先后從海南和各地抓來勞工、戰(zhàn)俘4萬多人,，陸續(xù)修筑了田獨至河口,、田獨至安游、石碌至八所,、榆林至北黎等鐵路,，將海南島大量優(yōu)質鐵礦從海上運往日本本土。

? 第三單元  停滯不前

抗戰(zhàn)時期,，中共瓊崖抗日游擊隊獨立縱隊活躍在海南抗日戰(zhàn)場,。1945年8月，日本政府宣告投降后,，國民政府派員接收海南礦山和鐵路,。石碌、田獨鐵路支線交鐵礦管理,；本線和三亞,、汐見鐵路支線交粵漢區(qū)鐵路管理局管轄。因戰(zhàn)爭破壞,、臺風襲擊,，國民政府無力修復，海南礦山,、港口,、鐵路全線癱瘓。

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第二部分：艱苦創(chuàng)業(yè)

新中國成立后,，海南礦山與鐵路陸續(xù)復工復產,，多條線路修復通車。1958年,，海南環(huán)島鐵路被列入全國鐵路發(fā)展規(guī)劃,。1959年，廣州鐵路局海南辦事處接管石八線,，鐵路職工克服生產條件落后,、設備設施陳舊等困難，自力更生,，艱苦奮斗,，使海南鐵路逐步走上正軌。

? 第一單元  礦區(qū)管理

解放初期,，國家恢復,、改造、建設任務重,，海南一些礦山,、鐵路曾一度停產,、停運。1956年1月,，國家投資修復礦山和石八線,。1958年，海南環(huán)島鐵路被列入鐵道部《十五年鐵路網發(fā)展規(guī)劃》,，海南鐵路由此出現(xiàn)生機,。

? 第二單元  國鐵接管

1959年1月1日，廣州鐵路局海南鐵路辦事處成立,，成為海南鐵路歷史轉折的標志,。辦事處成立后，加快推進新線建設和舊線擴能改造,，不斷改善基礎設施和生產生活條件,，使鐵路運輸能力得到較大提升，滿足了海南經濟社會發(fā)展的需求,。

? 第三單元  海鐵連線

黨的十一屆三中全會后,，海南進入了改革開放新時期，客貨運量大幅增加,。海南建省后,，為適應海南經濟特區(qū)建設需求，海南鐵路不斷改革發(fā)展,，進入快速發(fā)展階段,。2003年12月28日，粵海鐵路通道“兩線一渡”建成,，改變了海南鐵路封閉的運輸格局,。

? 第四單元  歷史新頁

2004年3月，海南鐵路總公司并入粵海鐵路有限責任公司,，海南鐵路翻開新的一頁,。通過改革創(chuàng)新，公司客運,、貨運,、輪渡總收入逐年增長。隨著跨海旅客列車的開行,，東環(huán)鐵路項目的新建，海南鐵路再次步入新的發(fā)展軌道,。

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第三部分：環(huán)島鐵路

全球第一條環(huán)島高速鐵路的建成,，使海南鐵路交通一躍發(fā)展到世界一流，成為海南一張靚麗的名片,。海南鐵路對于建設海南國際旅游島,、海南自由貿易區(qū)和自由貿易港具有極其重大的意義,，為加快建成經濟繁榮、社會文明,、生態(tài)宜居,、人民幸福的新海南提供了強勁的運力支持。